Test or certification item 测试或认证名称: 车用儿童保护装置 Child Restraint Systems





考虑因素

使用动态测试：
复制侧面和后方碰撞事故
反映当前乘用车车队的设计

拟人化的使用测试设备：
新的 Hybrid III 假人
代表更大范围的儿童，包括 10 岁的儿童

应用按比例伤害标准的成人表现水平，包括颈部受伤
将标准的重量上限从 50 磅提高到 80 磅

改善侧面和后方碰撞事故中头部受伤的保护

 

Test or certification info 测试和认证相关内容:

鉴于当前儿童约束装置在所有类型的碰撞中提供了高水平的乘员保护，人们常常惊讶地发现适用的联邦规则 FMVSS 213 中定义的测试要求主要集中在它们在一种严重程度的正面碰撞中的表现水平（CFR，FMVSS 213）。此外，尽管车辆座椅、LATCH 固定位置和安全带几何形状在车辆中差异很大，但儿童约束装置使用单组安全带固定装置或 LATCH 固定装置在通用、柔软、平坦的长椅上进行测试。儿童约束装置未在真实车辆中进行碰撞测试，而是使用雪橇进行测试，该雪橇模拟在速度变化为 30 英里/小时（48 公里/小时）的碰撞中看到的加速度。使用 Sled 测试是因为它们更可重复且成本更低。乍一看，30 英里/小时（48 公里/小时）的测试可能看起来不是很严重，但 30 英里/小时（48 公里/小时）是指速度的变化，而不是坠机时的速度，并且所使用的碰撞条件比美国 96% 的实际正面碰撞更严重。




在评估儿童约束装置的动态安全性能时，要求因约束类型而异。对于汽车床，主要标准是安全带必须将新生儿大小的假人保持在约束中。对于后向约束，如果支撑碰撞假人背部的表面不向前旋转超过 70°，假人的头部和胸部保持在约束中，并且假人头部和胸部不超过规定的阈值。对于前向约束和加高座椅，假人的头部在使用系绳进行测试时不得向前移动超过距座椅参考点 720 毫米（28.4 英寸）的点，在没有系绳进行测试时不得超过 813 毫米（32 英寸）；在任何一种情况下，膝盖都不得超过 915 毫米（36 英寸）以外的点。此外，基于头部和胸部加速度的测量也存在限制。不幸的是，通常可以通过允许更多的头部偏移来在头部受伤标准上获得更好的分数，尽管阻止头部进一步向前移动对应于防止儿童头部撞击车辆中的某物的最常见的现实世界头部受伤机制（Bohman等人，2011）。其他 213 要求侧重于织带强度、宽度和耐磨性、组件的可燃性、带扣释放特性和填充要求。还进行测试以确定儿童在倒置时是否会留在约束装置内。

 

Norm refer 涉及法规: DOT, NHTSA

运输召回增强，问责制和文档(TREAD) 法案，部分内容如下：
Section 14 (a)  不迟于 12 个月
在本法颁布之日后，启动规则制定以提高安全性儿童约束装置。



 

Refer products 涉及产品:  儿童保护装置, 儿童汽车座椅

 

Lead time 周期:  常规服务 regular service 15 工作日 working days （ URGENT service, to be confirm, 加急服务待定 ）

 

Sample size 送样规格:  6pcs finished products 六个成品