弓网关系测试即弓网关系检测，是一种科学、合理的新型技术，可以有效提高接触网的检修效率，及时发现设备缺陷。
而弓网关系检测设备的运用更需要坚持技术管理与效益管理相结合的思路，需要机电、车辆、安全等部门的紧密配合，只有正确使用弓网关系检测设备，才能确保电力机车的安全运营，进而确保乘客的人身安全。
电力机车受电弓和输电接触网良好的耦合特性是电力机车正常受流的保证。所谓弓网关系是指受电弓和接触网之间的耦合动态性能，由受电弓、接触网本身的性能决定。
1.接触网动态几何参数
Catenary dynamic geometrical parameter
接触网几何参数检测采用最新机器视觉技术，结合数字图像处理技术、基于接触网特征点的综合定位技术、数据融合与挖掘技术、专家评估技术等先进技术，实现地铁刚柔性接触网几何参数高精度、实时检测，综合质量评定及故障诊断。主要由视觉测量模块、车内数据采集与处理模块、车底运动补偿模块三部分组成。通过线性CCD摄像机，对接触网几何空间状态进行实时、动态数据采集并将采集数据转换为灰度值图像信息，进而通过千兆以太网传输至数据处理系统，进行数据分析、处理
2.弓网燃弧指标
Catenary dynamic thermal arc index
燃弧检测的基本原理是检测弓网燃弧紫外特征光的方法来实现。首先，通过光学采集系统采集弓网燃弧的紫外光特征量，同时采用高清工业摄像机实现对弓网运行状态的全程实时监控，同时记录存储弓网接触点以及受电弓弓头、绝缘部件、线夹以及关键零部件等区域的高清图像以及基于高清图像分析受电弓相对于接触网的偏移量。其次，利用光纤将燃弧光信号传输至紫外光电传感系统，通过紫外光电传感器将光信号转换成电信号送入数据处理系统。同时，利用相应的传感模块同步测量列车辅助电气量，并通过电缆将信号传输至数据处理系统。最后，经过数据处理系统进行数据预处理和综合处理后，通过无线方式将检测结果发送至终端
3.弓网动态接触力
Catenary dynamic contact forces
4.受电弓垂向加速度(硬点)
Vertical acceleration (hard point) of pantograph
弓网接触力及硬点的检测主要通过在受电弓上安装有称重传感器、加速度传感器来实现。在受电弓滑条的四个支撑点分别安装称重传感器，可以测量受电弓滑板和支撑点之间的相互作用力；在两根滑条下方各安装测量滑条前后和上下方向的运动加速度的加速度传感器，测量滑条的上下振动和前后冲击；由于电客车在高速度运行中，车体本身会产生的一定的振动和冲击，因此还在受电弓底座上安装测量前后和上下方向的加速度传感器，以便于在计算弓网作用造成的振动和冲击时滤去车体本身运动的影响。
